Nye regler for kran og løft på skip

BKO ber om medlemmenes innspill til høringssvar

Sjøfartsdirektoratet har sendt på høring forslag til en helt ny forskrift om løfteinnretninger, løst løfteutstyr og løfteoperasjoner på norske skip. Forslaget innebærer flere viktige endringer både for sakkyndig kontroll og opplæring.

BKO arbeider nå med sitt høringssvar og ønsker innspill fra medlemsbedriftene før høringsfristen 28. august 2026.

Ny kontrollordning

En av de største endringene er at Sjøfartsdirektoratet foreslår å avvikle dagens ordning med godkjente sakkyndige personer type A, B, A-1 og B-1.

I stedet skal kontrollene i hovedsak utføres av godkjente sakkyndige virksomheter type 1 og type 2. Direktoratet begrunner dette med at moderne løfteinnretninger er blitt så komplekse at det er behov for bredere fagmiljøer med kompetanse innen blant annet mekanikk, hydraulikk, struktur, automasjon og elektronikk.

Eksisterende sakkyndige personer foreslås gitt en overgangsperiode frem til 31. desember 2030.

Forslaget innebærer også at årlig kontroll som i dag i flere tilfeller kan utføres av kompetent mannskap, i større grad skal utføres av sakkyndig virksomhet.

For kontroll av løst løfteutstyr får G11K en sentral rolle.

Krav til opplæring for kranfører og bruker av arbeidsutstyr

Sjøfartsdirektoratet foreslår samtidig betydelig skjerpede kompetansekrav til førere av løfteinnretninger.
For fører av dekkskran foreslås G20, mens fører av offshorekran som hovedregel skal ha G5 eller tilsvarende.

For truck, personløfter og annet mobilt arbeidsutstyr legges det opp til kompetansekrav som i stor grad harmoniseres med Arbeidstilsynets regelverk.

I tillegg til kompetansebevis skal føreren ha dokumentert utstyrs- og fartøysspesifikk opplæring på det aktuelle fartøyet.
Det foreslås en overgangsperiode på tre år for flere av de nye kompetansekravene.

BKO mener harmonisering mellom regelverkene i utgangspunktet er positivt. Samtidig ser vi behov for flere avklaringer.

Hva mener Sjøfartsdirektoratet med G20?

Dette er et spørsmål BKO mener det er særlig viktig å få avklart.

HAVTIL har i dag egne opplæringsplaner for G20 fastmontert kran, med teori- og praksismoduler. Det finnes også en egen opplæringsplan for G20K – kontrollør av fastmontert kran.

BKO mener
Det er svært viktig at det fremgår tydelig hvilken opplæringsplan kompetansen bygger på. Dette blir særlig viktig når G20 kan benyttes som grunnlag vider i opplæring for G5. Som utgangspunkt mener BKO at G20 bare skal benyttes om kompetanse som er gjennomført etter HAVTIL sin opplæringsplan, mens landbasert industri må definere hvilken dokumentert opplæring som gis for fastmontert hydraulisk kran.

I høringsbrevet viser Sjøfartsdirektoratet både til ordningen i landbasert industri og til norsk kontinentalsokkel. Samtidig fremgår det ikke tilstrekkelig tydelig hvilken konkret opplæringsplan som skal legges til grunn for den nye maritime ordningen.

Det skaper spørsmål om blant annet:

• Samsvarer SDIR sin forståelse/krav til G20 med HAVTI sin definisjon og opplæringsplan for G20?

• Hvilke krav skal stilles til virksomheter som skal tilby SDIR sin G20-opplæring?

• Hvilken rolle skal G20K ha for personer som utfører kontroll av dekkskraner?

• Hvordan skal tidligere og annen sidestilt kompetanse vurderes?

BKO ønsker medlemmenes synspunkter

Er det andre praktiske eller prinsipielle konsekvenser av forskriftsforslaget BKO bør ta opp?
BKO mener disse forholdene bør være tydelige før forskriften trer i kraft.

Dette regelverket kan få betydning både for opplæringsvirksomheter, sakkyndige virksomheter, kontrollører og virksomheter som bruker kran og løfteutstyr i maritim sektor.

Send oss gjerne dine innspill så snart som mulig, slik at de kan inngå i BKOs høringssvar til Sjøfartsdirektoratet.

Sent innspill til post@bransjeforum.no 

Kilde: Høring – forslag til ny forskrift om løfteinnretninger, løst løfteutstyr og løfteoperasjoner på skip